Sources et transparence

Un bilan sélectionné,
des limites visibles.

Les faits proviennent du ministère des Transports et de la Mobilité durable. Le choix du périmètre, le rapprochement des avis et leur présentation sont notre travail.

Trois jeux publics, trois usages

• Conditions routières : état de chaussée, visibilité et début de validité par tronçon.
• Travaux routiers : lieux, sens, périodes et détails des entraves.
• Avertissements : restrictions et événements publiés, parfois sans date de fin.

Données du MTMD diffusées par Données Québec, licence Attribution CC-BY4.0. Nous sélectionnons et classons ces données; le Ministère n’endosse pas ces transformations.

Comment un avis entre dans le bilan

Nous retenons des portions de routes définies pour chaque corridor. Un avis doit correspondre à l’axe et se situer près de son tracé, pas seulement dans un grand rectangle autour des villes. La limite près de Saint-Jovite sépare les deux dossiers de la 117. Des corrections éditoriales écartent les lieux qui concernent manifestement une autre rue.

Le sens et le texte de l’entrave déterminent ensuite sa place. Les accès et sorties restent séparés. Un contresens peut toucher les deux directions; il ne devient pas une fermeture complète du trajet. Les avis de stationnement de poids lourds ne sont pas inclus dans ce bilan pour véhicules légers.

Ce que signifie votre créneau

Le créneau correspond à la période pendant laquelle vous pourriez être sur le corridor. Un avis figure comme pertinent lorsque son horaire publié recoupe cette période. Ce n’est pas un calcul de l’heure d’arrivée à chaque chantier. Si votre passage change, vérifiez à nouveau le bilan.

Les règles traitent les jours, les nuits qui débordent après minuit et certains chantiers continus. Les textes « au besoin », les exceptions ou les règles composées non reconnues restent à vérifier avec leur texte officiel. Un avis hors horaire ne prouve pas que la route est ouverte.

Dates de collecte et conditions observées

Le serveur tente une nouvelle collecte lorsqu’un relevé a plus de dix minutes et qu’un bilan est consulté. Les visiteurs partagent le même cache. En cas d’échec, le dernier relevé est conservé et signalé; après trente minutes sans collecte réussie, il est marqué ancien. Après trois heures, les états de chaussée ne sont plus présentés comme disponibles et les avis sont à vérifier.

« En vigueur depuis » est le début de l’état publié par la source. Ce champ ne donne pas la dernière inspection. Le relevé hivernal dépend des mises à jour du réseau et de sa couverture saisonnière. Un état actuel ne prédit pas la chaussée demain.

Ce qui n’est pas couvert

Le bilan ne couvre pas toutes les rues, tous les accès ni toutes les perturbations. Les incidents non publiés, les traversiers, les temps d’attente et les routes locales peuvent manquer. Les avis sans numéro d’axe exploitable ne sont pas associés automatiquement. Les détails de chaque périmètre sont sur sa page.

Les horaires réellement retenus

Quand la règle est interprétable, nous affichons ses dates de début et de fin pour votre passage. Les heures montrées sont celles de l’avis, pas une heure d’arrivée calculée. Les prochains horaires dans les 24 heures sont séparés du résultat actuel. Les règles ambiguës restent à vérifier.

Le service prépare la consultation avant le déplacement. Il ne remplace ni la signalisation, ni les consignes officielles, ni les services d’urgence. Aucune route n’est déclarée sûre et aucun retard n’est calculé à partir des seules entraves.

Vérifier le réseau sur Québec 511 · Consulter les dates et l’état des collectes